紐約中央公園東側的第五大道上,后現代風格的通用汽車大廈在眾多奢侈品旗艦店的包圍中默默矗立,迎接著這個汽車帝國101年歷史上的一個非常早晨。2009年6月1日一早,當絡繹不絕的游客進入擺滿玻璃質時尚產品的蘋果電腦總店時,都注意到對面一片喧鬧———眾多衛星轉播車停在通用大廈門口。一臺臺攝像機正瞄準各位主持人在做實時報道。

　　大部分游客還不知道,當地時間6月1日早上8點,通用汽車已通過電子系統向紐約南區法院遞交了進入“破產重組保護”的申請。早上11點55分,通用汽車公司通用汽車大廈25樓正式召開全球發布會。

　　“破產重組保護,就是利用一定的債務重組,讓一家企業重新回復到正常盈利運營的狀態。”AndrewM.Thaler,一位研究美國破產法的律師向本報記者解釋破產法第11章的條款。

　　剛剛在去年度過“百歲生日”的通用汽車,自此進入了1908年成立以來的最低谷。“通用曾是美國的心跳”,美聯社以這樣的大標題發表了“哀悼”長文。

　　當然,也可能是這頭巨大的恐龍甩掉歷史包袱,治愈百年沉疾,迎接強勁復蘇的新生機會。

　　無論是哪一種結果,這個非常早晨都注定要載入史冊。

　　“不想再把空罐頭踢來踢去”

　　當地時間6月1日早上10:30,大批記者云集在通用大廈一樓大廳。來自全球各地的記者,迅速讓這個不大的會議廳變成了一個“小型聯合國”。

　　11:55,美國總統奧巴馬在華盛頓召開新聞發布會。一上場時,他眉頭緊蹙,神色嚴峻,頗有些不悅表情。

　　接下來,他在15分鐘的演講里妙語如珠。他把那些屢次請求救命款項而又頑固不化的汽車巨頭們和白宮之間的扯皮比喻為“在馬路上把空罐頭踢來踢去”。

　　“之前克萊斯勒的命運是不確定的。我都看不到他們有個什么希望所在。但是認真地跟總統汽車行業工作小組討論過這些問題,并問過一些很尖銳的問題以后,我得出的結論是克萊斯勒,如果愿意深度改變的話,還是有希望的。”奧巴馬說。

　　奧巴馬在現場宣布,由于克萊斯勒和菲亞特的聯盟已經得到法庭批準,克萊斯勒破產清算將影響的數十萬個工作機會,現在被保留下來了。他認為這為通用汽車的快速破產重組,提供了一個現有路徑。

　　“很多專家說,快速的,外科手術式的破產重組是不可能的。他們錯了。”總統說,“很多汽車業行業人士說的,破產重組將讓克萊斯勒的銷量跳水,造成消費者信心對克萊斯勒品牌的崩潰,他們也錯了!”

　　奧巴馬在這里用上了美國總統的經典雙重排比句式,以增強他對聽眾的感染力。

　　隨后,奧巴馬提醒公眾,通用汽車的“破產重組保護”將是會充滿痛苦的過程。畢竟,對于經濟已然非常虛弱的美國而言,通用旗下12家汽車廠的被關閉,可能將高達2萬人的新增失業,將是一個異常沉重的打擊。

　　發表演講后,奧巴馬未回答任何媒體提問,徑直揚長而去。

　　12:15,通用汽車新任CEO韓德勝緊接著召開新聞發布會。他表示“真誠地感謝”債權人、小股東以及工會成員、退休員工為“新通用”即將作出的“犧牲”。

　　他表示,減少品牌后,通用汽車將可集中營銷資源,大力改善贏利空間。在回答本報記者提問時,他說通用汽車也將推進全球化平臺的應用,充分利用起全球化運營帶來平臺經濟性。

　　對于本報記者所問的未來勞動力成本占總成本的比例,韓德勝再三強調,未來的“新通用”一定會具有極有競爭力的勞動力成本。

　　韓德勝用了近50分鐘來回答全球記者潮水般的提問。這位看上去比他的51歲年齡要顯得老相的新任CEO,雖然不像前任瓦格納那樣高大威猛。但他的輕松應對,使會場內一度有些緊張和充滿憂慮的氣氛得到緩解。記者們似乎開始相信,破產重組保護對通用汽車來說可能不是那么可怕的一件事。

　　韓德勝說,通用汽車美國業務進入破產重組保護,但消費者服務一如往常,且得到美國政府擔保,核心供應商付款照常進行,員工工資也照常給付。關閉工廠60－90天僅僅是一個消解庫存的過程,短期內對美國社會的沖擊沒有想像那么大。

　　通用買下了通用

　　在這個非常早晨,通用汽車向外界釋放的關鍵信息是,通用汽車美國業務將進入到“破產重組保護”程序之中。通用汽車宣布,所有美國本土以外的業務均不受此次破產重組影響。其中,歐洲業務及時得到了德國政府15億歐元的過橋貸款,同時歐寶業務的出售與加拿大汽車配件大廠梅甘納達成了諒解備忘錄,幸免進入破產重組保護之列。

　　通用汽車的全部業務將被分離成兩個部分。美國業務中最強的品牌和資產,加上美國之外的全球業務將出售給“新通用”。在60－90天內,“新通用”將成為一家獨立運營的公司,由現在的公司管理層進行管理。

　　而剩下的那個被剝離了全部優質資產的“舊通用”,則走向死亡。

　　這一模式,跟先行進入破產重組保護的克萊斯勒汽車別無二致。只是通用汽車沒有一個像菲亞特這樣的買家———“新通用”將成為“舊通用”的唯一買家———通用汽車買下了通用汽車。其背后的出資方,是美國和加拿大兩國政府。

　　“新”“舊”通用將有截然不同的財務結構。

　　根據截至2009年3月31日的數據,“舊通用”共負債750億美元左右。其中200億為UAW工會的“員工自愿福利計劃”欠款。

　　而通過一系列復雜的債務轉換、現金注資和債轉股而形成的“新通用”,由美國政府持有60.8％的普通股。加拿大政府及安大略省政府占11.7％的普通股。UAW工會所管理的“員工自愿福利計劃”占17.5％的股權。10％的股權由現在通用的270億未擔保債券的債券持有人擁有。

　　通用汽車現有股東的全部股權,將轉換成“新通用”不足1％的股權。

　　“新通用”還將有90億美元的優先股,其中美國政府占21億美元股權。加拿大政府占4億美元的優先股權。VEBA計劃持有65億美元股權。

　　債務方面,“新通用”將欠美國政府67億美元,加拿大政府13億美元,共計80億美元。另外,還欠VEBA計劃25億美元債券,及國際債務68億美元。這樣總計負債為170億美元。

　　可以看出,經此一番操作,通用汽車現有的750億美元債務,將下降到170億美元。其余債務均轉為普通股及總計90億美元的優先股權。

　　同時,在美國政府和加拿大政府再一次注資以后,“新通用”手上持有的現金和債務人持有資產(DIP)將達到330億美元,比之前大幅提升。

　　“新的通用將擁有更低的運營成本和更少的債務負擔。”通用汽車在6月1日早上宣布。“我們為通用汽車新注入了300億美元資金。”當地時間11:55,美國總統奧巴馬在新聞發布會上透露。累計近5次注資以后,美國政府,也就是美國納稅人將持有通用汽車近61％的普通股權,67億美元債權,以及21億美元優先股權。

　　不少美國媒體因而用“政府的汽車”(GOVERNMENTMOTOR)來調侃“新通用”。

　　在重組計劃的資產方面,則沒有令人驚喜的新內容———“新通用”將四個銷量強勁的品牌拿走,而將土星、旁蒂亞克等品牌留在“舊通用”的軀殼里,以后視情況再作處理。

　　當然,目前這一計劃還僅是“單方設想”。重組計劃還需要經紐約南區法庭公開庭審,參照其它“利益攸關方”的意見后,才能決定最終方案。

　　之前幾個小時,飽受利益攸關方反對的克萊斯勒破產重組方案獲得南區法院的放行。這一次,通用汽車是否也可以如愿在60－90天里走出“破產重組保護”呢?

　　藍領王朝的痛苦重生

　　實際上,在這個生死早晨,除了通用汽車表達的信心之外,外界的批評之聲也不絕于耳。

　　“政府再如何注資,通用汽車再如何進行結構性的成本削減,都無濟于事,因為全球汽車市場產能已超過需求近30％。”GLOBALINSIGHT駐倫敦的資深汽車業分析師MichaelWynnWilliams博士說,“只有當美國本土的汽車業產能被壓縮到與市場需求相適的地步,通用才有復蘇的可能。”

　　在他看來,通用汽車和克萊斯勒被迫進入破產保護,進行大裁員和工廠關閉,雖然無比痛苦,卻是一條必經之路。

　　“我實在不想說什么。因為我們自己的問題已經很大了,無法解決。”一位父子兩代都是通用經銷商的商人非常堅決地拒絕了采訪,他在電話那頭的語氣充滿悲傷。

　　而UAW的工會會員們則對總統的汽車業救助方案十分不滿。

　　“奧巴馬為什么要救助美國汽車行業,是因為要防止大批工人失業的災難性后果。”活躍的UAW工會活動組織者DIANNEFEELEY說,“而現在汽車公司做的唯一一件事就是關廠和削減員工,這將進一步加劇美國經濟所面臨的問題。”

　　她認為,與其大把地花費納稅人的錢來救助汽車產業,不如推動新的制造業需求,比如美國國內的公共交通體系和高速鐵路體系建設等。

　　那些工廠被永遠關閉掉的GM工人的心情,在紐約記者會的現場無法感受到。而在“震中”的底特律,可能就不一樣了。

　　據一位底特律汽車公司的華人高層透露,通用汽車內部已經多次演練進入破產重組的程序。因此現在結果一經公布,公司內部氣氛反而比年初的時候要安定一些,隨著諸多不確定性被消除,不少面臨裁員的白領員工開始主動尋求新的機會。

　　按照計劃,通用汽車最近還將裁員2萬名左右的藍領工人,和8000多白領員工。媒體評論說,一個為幾代美國人提供工作保障和進入中產階級通行證的藍領王朝在走向終結。

　　之前,通用遍布美國中西部的工廠曾經為許多小城鎮帶來過繁榮和穩定,通用甚至象征著一種勞動致富的社會契約。

　　幸運的是,美國政府這次為通用汽車注入的300億美元,讓他們可以支付一筆相對豐厚的失業救濟金和“買斷”獎金給這些員工。這使得這些員工的短期生活不至于受到突然的沖擊。