去年?duì)I收大降50%，今年一季度虧損4900萬(wàn)元，全球航運(yùn)業(yè)低迷令現(xiàn)金流及收賬情況均不理想
因不滿中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司（01101.HK，下稱(chēng)“熔盛重工”）無(wú)法及時(shí)發(fā)放工資，7月1日及2日這兩天，部分熔盛重工勞務(wù)派遣人員圍堵在熔盛重工南通工廠的門(mén)口，希望討回薪水。
一名接近熔盛重工高層的張姓人士向《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者表示，熔盛重工確實(shí)欠發(fā)了一部分外包工的薪水，但已與員工談判并希望妥善處理。
江蘇熔盛重工有限公司（南通基地的主體公司）副總裁常建華對(duì)本報(bào)記者表示，有些錢(qián)款其實(shí)已經(jīng)發(fā)給了外包隊(duì)的負(fù)責(zé)人，但這些負(fù)責(zé)人自己卷款逃跑了。“因此，我們現(xiàn)在正在召集各路外包隊(duì)負(fù)責(zé)人集合在一起，并在銀行見(jiàn)證下再把錢(qián)支付出去。”
常建華說(shuō)，目前南通基地的開(kāi)銷(xiāo)確實(shí)很大，每個(gè)人的“險(xiǎn)金”及工程款支付約為每月6000萬(wàn)~7000萬(wàn)元。此外，現(xiàn)在因?yàn)榇靶袠I(yè)比較差，有些銀行不愿貸款，但是國(guó)內(nèi)“五大行”對(duì)企業(yè)仍很支持。
2012年以來(lái)，受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷的影響，這家全國(guó)最大的民營(yíng)造船公司正在遭遇諸多挑戰(zhàn)：現(xiàn)金流短缺、銀行貸款收緊、船東的付款周期拖長(zhǎng)且棄船增加，推遲交貨的現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。
拖欠工資時(shí)有發(fā)生
在熔盛重工已有5年工齡的一名員工告訴本報(bào)記者，從今年3月起該企業(yè)就欠薪了。“以往的拖欠也是有的，3到5天或者10天。但這次的欠薪時(shí)間較長(zhǎng)。”他表示，外包工（勞務(wù)派遣人員）及企業(yè)本工（本部員工）的拖欠時(shí)間分別是3個(gè)月和2個(gè)月。
另一名外包工表示：“我們工作是按照天數(shù)來(lái)結(jié)算的，一天是180元，一個(gè)月大概就是5000元，現(xiàn)在欠了我2萬(wàn)多元。”
熔盛重工造船事業(yè)部的一名主管也告訴本報(bào)記者，7月1日下午4點(diǎn)，熔盛重工的四個(gè)大門(mén)全部被堵起來(lái)。“主要是外包隊(duì)的工人拿不到錢(qián)。”
前述張姓人士表示，熔盛重工本工有6000多人，外包工大約在1.3萬(wàn)人。一般情況下，熔盛重工會(huì)直接將工資撥付給本工、外包隊(duì)負(fù)責(zé)人，幾個(gè)月來(lái)這家船企欠了外包隊(duì)的員工工資：有一部分外包隊(duì)的工資已發(fā)放下去，但是外包隊(duì)負(fù)責(zé)人并沒(méi)有將錢(qián)撥付到位；另一部分則是熔盛重工未能完全結(jié)清資金。
事實(shí)上，這次欠薪可能與熔盛重工的業(yè)績(jī)不佳有關(guān)，而一些外包工也看到了這一現(xiàn)象并辭去了工作。
本報(bào)記者奔赴熔盛重工南通廠區(qū)的生活園區(qū)時(shí)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)熱鬧非凡的宿舍樓最多時(shí)住了三四萬(wàn)人，而昨日晚上將近8點(diǎn)時(shí)仍光影寥寥。在園區(qū)周邊開(kāi)設(shè)的店鋪，營(yíng)業(yè)的也不多了，部分老板說(shuō)，去年起店面就虧損了。如果形勢(shì)再惡化，可能也會(huì)打烊回老家。
據(jù)一位員工稱(chēng)，現(xiàn)在熔盛重工南通廠區(qū)里面的工作人員（包括外包工）總計(jì)在5000~6000人，而高峰時(shí)該廠區(qū)最多能有3萬(wàn)人以上。
不過(guò)，昨日熔盛重工發(fā)來(lái)的官方回復(fù)則稱(chēng)，熔盛重工正在轉(zhuǎn)型升級(jí)。“而這一過(guò)程中，公司對(duì)現(xiàn)有的人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化……近幾日，公司部分沒(méi)有得到上崗機(jī)會(huì)的員工，有組織地圍聚在公司南通基地門(mén)口表示不滿，并圍堵公司大門(mén)，經(jīng)過(guò)公司組織人員進(jìn)行耐心的解釋和疏導(dǎo)，人員很快散去。”
現(xiàn)金不足，收賬不順
無(wú)論是工人抱怨的欠薪，還是企業(yè)所稱(chēng)的“人員結(jié)構(gòu)調(diào)整”，都暴露出目前熔盛重工缺錢(qián)的事實(shí)。財(cái)報(bào)顯示，2012年，熔盛重工收入同比銳減了50%，僅有79.6億元的收入，同時(shí)虧損5.7億元人民幣。
與此同時(shí)，盡管去年熔盛重工交付了21艘船，比2011年的15艘還多，但是該公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物在去年僅有21.4億元（2011年為62.6億元）。也就是說(shuō)，即便有船舶交付，熔盛重工手頭也并不寬裕。
熔盛重工對(duì)此解釋稱(chēng)，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物（的大幅下降），主要是償還了部分貸款且需要提高營(yíng)運(yùn)資金來(lái)支持船舶的建設(shè)。
一般而言，每艘船的船款由銀行借款（80%）和船東自付（20%）組成。按國(guó)際慣例，一艘船從建造到投入運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，包括合同簽訂、開(kāi)工、上船臺(tái)、下水、試航等五階段的付款，每一階段的付款約為20%。而在建造過(guò)程中，銀行扮演了重要的角色。
前述張先生告訴本報(bào)，熔盛重工最大的問(wèn)題就在于，目前因銀行在收緊貸款，而船東資金也不足，導(dǎo)致造船企業(yè)缺少足夠費(fèi)用建完所有船舶，因而需要造船企業(yè)自己拿出營(yíng)運(yùn)資金來(lái)完成造船工序，而這也可能就是導(dǎo)致其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物急劇下降的根本因素。如果造船企業(yè)無(wú)法建完船舶，有可能會(huì)被船東以違約理由狀告。
而本報(bào)記者也在熔盛重工南通廠區(qū)現(xiàn)場(chǎng)向當(dāng)?shù)毓と肆私獾剑壳叭凼⒅毓じ浇拇a頭上也有一些無(wú)法建完的船擱淺著，船用錨、舵等零件都未安裝好，因船廠沒(méi)錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)這些零件。
除了現(xiàn)金不足之外，熔盛重工的收賬情況看似也不順利。截至去年年底，雖然該公司收入大幅減少了50%，但應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)為38.11億元，比2011年的36億元有所增長(zhǎng)，而其他的應(yīng)收款項(xiàng)（含部分預(yù)付款等）也有74.97億元（2011年為66.38億元）。
同時(shí)，熔盛重工也高估了合作伙伴的資金風(fēng)險(xiǎn)。2011年，該企業(yè)的應(yīng)收賬款及票據(jù)周轉(zhuǎn)日已從9天提高到了45天，這與歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步蔓延及當(dāng)年的業(yè)務(wù)量提升有關(guān)。但是，該公司仍認(rèn)為對(duì)這些應(yīng)收賬款進(jìn)行評(píng)估后，是可以收回的。
除了現(xiàn)金下降較快、應(yīng)收賬款高企之外，該公司的借款額也不低。盡管熔盛重工通過(guò)使用部分自有資金來(lái)償還借款，但該公司仍有156億元的短期借款和94.8億元的長(zhǎng)期借款。要應(yīng)對(duì)短期借款，除了降薪及其他開(kāi)源節(jié)流措施外，還需要盡快交付新船以便拿到船款、應(yīng)收款及時(shí)到位、向銀行繼續(xù)借貸等。
對(duì)此，熔盛重工曾表示，會(huì)通過(guò)開(kāi)立不可撤銷(xiāo)的銀行保函及關(guān)聯(lián)公司的承擔(dān)付款保函，最大限度確保應(yīng)收款及其他款項(xiàng)的可回收性。
“今年6月17日，我們與中信保簽署了統(tǒng)保協(xié)議，中信保會(huì)以更加優(yōu)惠的價(jià)格為集團(tuán)提供包括買(mǎi)方違約險(xiǎn)等多種保險(xiǎn)服務(wù)，這將大大降低公司和相關(guān)銀行的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。”一名熔盛重工管理層人士對(duì)記者說(shuō)，目前船企的最大風(fēng)險(xiǎn)還是來(lái)自于銀行斷貸及部分船東棄船，因此如果有保險(xiǎn)方介入的話，對(duì)于熔盛重工而言，無(wú)疑是加了一道“安全門(mén)”。
航運(yùn)業(yè)低迷
上述造船事業(yè)部主管向本報(bào)記者回憶，自己在2008年進(jìn)入熔盛重工，開(kāi)始的前三年，熔盛重工整體挺穩(wěn)定，當(dāng)時(shí)全世界造船形勢(shì)和航運(yùn)形勢(shì)都不錯(cuò)，也給造船業(yè)帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。
另一名員工朱軍（化名）也告訴本報(bào)記者，熔盛當(dāng)時(shí)發(fā)展的確還可以，每年的新接訂單基本都有二三十條。
但自從去年6月份開(kāi)始，受各種因素影響，造船市場(chǎng)發(fā)生變化，部分中小船廠陸續(xù)出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的情況，熔盛重工也開(kāi)始陷入進(jìn)退兩難的境地。
事實(shí)上，熔盛重工的諸多問(wèn)題，與全球航運(yùn)業(yè)近來(lái)的萎靡不振密切相關(guān)。
今年1~5月，全國(guó)造船完工1719萬(wàn)載重噸，同比下降23.7%；手持船舶訂單10351萬(wàn)載重噸，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。唯獨(dú)只有“承接新船訂單”這一單項(xiàng)指標(biāo)同比增長(zhǎng)44.2%，為1375萬(wàn)載重噸。
因造船完工量及手持船舶訂單的不佳，前5月我國(guó)船舶行業(yè)的80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也下降了22.4%，為841億元。與行業(yè)情況一致的是，繼2012年虧損近6億元之后，今年一季度熔盛重工繼續(xù)虧損4900萬(wàn)元人民幣。
不過(guò)該公司總裁陳強(qiáng)也稱(chēng)，航運(yùn)業(yè)周期確實(shí)較差，但令人欣喜的是全球船價(jià)已在低位，下降的空間已不大。“熔盛重工業(yè)務(wù)已穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2013年下半年會(huì)比上半年好，而明年更會(huì)超過(guò)今年。”
他還表示，目前熔盛重工在海工方面已有2個(gè)訂單獲得確認(rèn)，總計(jì)價(jià)值3.6億美元；另有2個(gè)待生效訂單，總計(jì)金額約為3.6億美元。連同去年的3個(gè)訂單，集團(tuán)目前共計(jì)有5個(gè)待生效訂單。
值得關(guān)注的是，因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)不好，已經(jīng)開(kāi)始有船東找茬。“造好的船說(shuō)這里不行那里不行，使得棄船的情況增多。”上述造船事業(yè)部主管稱(chēng)，去年下半年到今年，就有不少棄船。“到現(xiàn)在我們碼頭上還停著不少船，一方面是船東不要了，就是有些是船已經(jīng)造好了，對(duì)方也不要了。”
此外，由于現(xiàn)在船市都不太好，船東并不急著要船，只是把船期延期了，挑起了毛病。“船賣(mài)不動(dòng)，也不能一直放在碼頭，會(huì)租給其他航運(yùn)公司或者再賣(mài)給二船東。”
中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)近日撰文稱(chēng)，當(dāng)前運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)市場(chǎng)需求的30%，即使幾年之內(nèi)不造船，運(yùn)力仍舊嚴(yán)重過(guò)剩。在這種情況下，如果投資者想抄底造船，就又是一次投機(jī)，一方面會(huì)加劇航運(yùn)市場(chǎng)的惡化，另一方面將再次遭受?chē)?yán)重虧損。