本報記者 張智 北京報道

　　眼下，鐵路職工工資倍增的消息在飽受買票摧殘的民眾里炸開了鍋。在這個春運里，買票難、網絡購票插件之爭以及鐵路高昂的負債率和鐵路漲薪聯系起來。一些沒能買到火車票而在異鄉過年的人們對鐵路充滿了怨懟。

　　隨后爆出的鐵路保障房建設更是加劇了民眾的憤怒。一票難求沒有解決，服務態度差沒有解決，在虧損嚴重的情況下竟然連續幾年加薪，甚至還能以低價分到房子。在網絡和傳統媒體上，對于鐵路的口誅筆伐連綿不絕。

　　“當乘客歡天喜地過新年的時候，鐵路永遠是最忙的時候。怎么漲工資的時候，企業退休職工漲百分之十，老師漲了一千多元，到我們每人漲了平均400元，全國人民都憤怒了。”一位鐵路員工異常困惑。

　　答案或許和企業的盈虧有關。不過，對于短期內還脫離不了公益性和計劃性的中國鐵路來說，盈利或許是個不太容易的目標，鐵道部連年上升的資產負債率就是佐證。

　　在資金的壓力下，國家發改委近期已核準鐵道部2013年鐵路建設債券額度共計人民幣1500億元，與去年額度持平。此外，鐵道部擬于3月發行今年首期中國鐵路建設債券，規模為人民幣200億元，期限為10年。但業內分析人士認為，這也只能解決鐵路建設中的“近渴”而已。

　　漲薪幅度有限

　　1月，鐵路系統迎來一次全員加薪，根據崗位檔次，月薪酬上漲幅度從360元-490元不等。這已經是連續3年鐵路員工漲薪了。

　　一線員工收入過低在鐵路系統內部積怨已深，段長和工人的收入差距逾10倍較普遍。鐵道部部長盛光祖上任伊始就宣布，從2011年3月1日起，將提高運輸一線職工收入，最高加薪達到400元。不過，上漲后的工資大多貢獻給了每年上漲的五險一金。一位廣鐵信號員曬出了自己的工資條：崗位工資加薪后，扣除同樣上漲的五險一金，本月到手3900元出頭，比加工資之前的4000來塊有所減少。

　　另一位16年工齡的鄭州鐵路局線路工表示，1月工資漲430元，共收入3830元。

　　“工資漲幅比不上物價，比不上其他國企，連保險費都比不上。”上述廣鐵員工充滿了無奈。鐵路的漲工資被戲謔地稱為“空調”，連漲工資是“美的空調”，中央發文件說漲工資是“中央空調”，“十二五”期間工資翻番是“遠大中央空調”，漲工資越漲越窮是“變貧空調”。

　　鐵路保障性住房作為員工福利之一，也被推上風口浪尖。

　　在剛剛結束的全國鐵路工作會議上，盛光祖表示，將大力改善職工生產生活條件，確保2013年全年開工建設10萬套、基本建成7.5萬套職工保障性住房。

　　按照2012年鐵道部預算顯示，住房保障支出2012年財政撥款預算安排5.47億元，較2011年執行數增加2.01億元，增長57.96%。

　　“普通職工分到的房子都是90多平米的，每平米4300多元，一套房子要40多萬。都是職工集資建房，先交錢后建房。”一位濟南局職工表示。

　　盡管鐵路保障房建設如火如荼，一再加碼，但中國工程院院士王夢恕認為，這符合國家對于保障房的重視和要求。

　　負債壓力成阻力

　　不過，工資倍增的計劃或將受虧損和高負債率影響。

　　此次漲薪，按照鐵路200萬職工中150萬是漲工資的一線員工粗略計算，鐵道部將增加工資年支出72億，累計支出超200億。

　　這是一筆龐大的支出，而工資倍增計劃帶來的支出將更大。即使按照2010年鐵路人均收入2500元計算，到2020年，鐵路僅員工工資就超過千億。

　　據媒體報道，2012年，上海鐵路局虧損130億元，南昌鐵路局約虧損79億元，廣鐵集團虧損26億元。此外，新開通的高鐵線路加劇了虧損，僅廣深鐵路業績就將下滑30%左右。

　　事實上，2012年三季度鐵道部的報表已奠定了全年虧損的局面。該財報顯示，截至2012年三季度，鐵道部轄下的總資產為43044億元，負債26607億元，資產負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。

　　在虧損嚴重和巨大的資金壓力下，鐵路關于“花錢”的舉動被緊緊盯牢。

　　而在“十二五”剩余三年內，鐵道部還將要完成1.33萬億元的投資量。這些資金將主要依靠銀行貸款和發行債券解決。屆時，鐵道部的負債率或將繼續上升。

　　在2012年發布的《中國100大企業》報告中，標普在未計入政府或集團支持的前提下，對來自15個行業的107家中國大型企業進行的研究，包括鐵道部在內的17家企事業單位被評定為財務風險“極大”。

　　“發債和借貸是主要融資方式。鐵道部資金來源面確實比較窄。”王夢恕說。