愛爾蘭最大的銀行保險公司（bancassurer）Irish Life & Permanent為員工提供每人至多3.5萬歐元，以讓他們停職3年。在都柏林的其他地方，愛爾蘭最大的股票經紀公司Davy正尋求將所有薪資5萬歐元以上員工的減薪5%，以減少必須的裁員數量。

　　此類舉措是整個歐洲大陸一種不斷抬頭的趨勢的一部分：即企業通過努力尋找創新的解決方案（而不是簡單裁員），來應對需求急劇下降的局面。通過考慮降薪、休假或輪班等可能的方法，企業希望避免上次衰退時期出現的一些問題——當時裁員人數過多，以致后來經濟復蘇時遇到了麻煩。

　　普華永道（PwC）人力資源服務部門主管邁克爾？蘭德爾（Michael Rendell）表示：“聰明的企業將做出最佳的調整，以便在經濟形勢最終出現好轉時獲益。盡管5年前，他們可能會裁員10%，但現在他們只裁員5%，并考慮其他一些方式。”

　　蘭德爾表示，制造商率先采取了這種方式。包括法國雷諾（Renault）和標致（Peugeot）在內的許多汽車制造商，已經通過減少工作時間的方法，對一些工人減薪。陷入困境的通用汽車（General Motors）德國子公司歐寶（Opel）正考慮采取類似的方案。EEF貿易協會（EEF trade association）對英國制造商的一項研究發現，13%的制造商已在截止10月底的3個月里凍結漲薪，而另有12%已推遲了加薪計劃。

　　加拿大礦業公司Endeavour Silver已要求工人效仿高管，減薪10%.

　　法國農業信貸銀行（Crédit Agricole）旗下主要從事亞洲經紀業務的里昂證券（CLSA），是最早勸說數百名員工減薪15%至25%以保住工作的金融集團之一。但專家表示，金融服務企業通常在薪酬方面缺乏創新，即使在德意志銀行（Deutsche Bank）、高盛（Goldman Sachs）以及瑞銀（UBS）暫停發放高管獎金的之后，仍堅持更多的全面裁員。

　　金融咨詢公司華信惠悅（Watson Wyatt）薪酬專家凱塔爾？弗麗（Chantal Free）表示，與2000年相比，她和企業之間的討論頗為不同：“企業采取了更為深思熟慮的方式”。她指的是那些早先全面停止招聘，而現在則對一些“戰略性職位”敞開大門的公司。

　　一些公司近年來最大的挑戰，源自于上次經濟低迷時期采取的錯誤雇傭政策。

　　特別是，許多德國制造商本世紀初沒有招聘工程師，導致工程專業畢業生的數量急劇下降，而現在他們仍難以填補此類職位的空缺。

　　德國西北部地區的電子零部件制造商魏德米勒公司（Weidmüller）首席執行官約阿希姆？貝爾茨（Joachim Belz）稱：“我們這個行業打定了主意，不能兩次犯同樣的錯誤�！�

　　同樣地，企業已學會不削減畢業生招聘。蘭德爾稱，數家大公司正為今年的畢業生提供一個沒有報酬的空檔年（gap year）。

　　蘭德爾表示，社交網絡網站意味著“就業實踐方面的知識迅速傳播”，因此雇主削減他們的招聘計劃，潛在的畢業生很快就會知道。

　　最重要的是，大多數歐洲首席執行官都認為，對人才的爭奪，可能是他們面前最重要的長期挑戰。

　　英國航天和防務公司Cobham的首席執行官艾倫？庫克（Allan Cook）表示：“這是全球企業的主要問題之一。我們需要努力應對，我們需要將人才引進我們的行業�！�

　　但由于經濟放緩使得企業狀況發生改變的速度很快，上述創新解決辦法能否見效受到了質疑。

　　德國一家小型建筑材料公司Heinz Bücker在早先要求司機接受8%的降薪之后，本月卻破產了。

　　英國建筑公司JCB也顯示出降薪的局限性。它在10月份要求工人接受減少工作時間和減薪的方案，以保住大約200個工作崗位。但在11月中旬，由于業務迅速惡化，該公司還是被迫裁員398人。