12月19日，一輛檢測(cè)車行駛在宜萬(wàn)鐵路上

新京報(bào)12月23日?qǐng)?bào)道  22日，我國(guó)建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路“宜（昌）萬(wàn)（州）鐵路”通車。上午10時(shí)18分，4806次列車從湖北恩施火車站首發(fā)，預(yù)計(jì)2小時(shí)20分鐘后抵達(dá)宜昌東站。

最難修最貴耗時(shí)最長(zhǎng)

當(dāng)日上午，恩施火車站舉行了簡(jiǎn)短的通車儀式。據(jù)介紹，運(yùn)營(yíng)初期，宜萬(wàn)鐵路將開行旅客列車5對(duì)。從明年1月11日起，將開行14對(duì)。

宜萬(wàn)鐵路開創(chuàng)我國(guó)鐵路史上數(shù)項(xiàng)“之最”。鐵路穿越喀斯特地貌山區(qū)，沿線山高壁陡，河谷深切，集“西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”，是我國(guó)施工難度最大的山區(qū)鐵路；全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長(zhǎng)的74%，為世界之最；平均每公里造價(jià)6000多萬(wàn)元，兩倍于青藏鐵路，是我國(guó)單公里造價(jià)最高的鐵路；總里程377公里，修建耗時(shí)7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是我國(guó)單公里修建時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路。

施工實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)首創(chuàng)

宜萬(wàn)鐵路建設(shè)者自主創(chuàng)新，在施工技術(shù)和管理方面實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)“首創(chuàng)”：在世界范圍內(nèi)首次進(jìn)行隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，首次規(guī)范超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，首創(chuàng)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，首創(chuàng)對(duì)不良地層進(jìn)行注漿管理，首次針對(duì)高壓富水溶腔探索使用“釋能降壓”技術(shù)……

以宜萬(wàn)鐵路為依托形成的深埋巖溶地區(qū)鐵路隧道修建配套技術(shù)，整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。尤其是“釋能降壓”專項(xiàng)技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)在此方面的技術(shù)空白，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

“蜀道不難半日還”

宜萬(wàn)鐵路是進(jìn)出川渝鄂西的東線通道，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級(jí)電氣化干線，其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至重慶萬(wàn)州段89公里為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

過(guò)去“蜀道難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬(wàn)半日還”。宜萬(wàn)鐵路通車后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時(shí)間將縮短到5至9小時(shí)。這對(duì)加快川渝及鄂西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。

揭秘

宜萬(wàn)線70%是隧道和橋梁，被公認(rèn)為“筑路禁區(qū)”

全程修建發(fā)生多次事故均有人犧牲

綜合新華社電 載著中國(guó)鐵路的百年夢(mèng)想，22日10時(shí)18分，4806次列車從湖北恩施火車站首發(fā)，向宜昌東站奔去，宜萬(wàn)鐵路實(shí)現(xiàn)通車。

百年前曾想打通的蜀道

自1903年最早提出川漢鐵路的設(shè)想，中國(guó)人為這條“蜀道”做了一個(gè)多世紀(jì)的夢(mèng)，如今終圓。5萬(wàn)鐵軍7年深扎武陵山區(qū)，打破“筑路禁區(qū)”的魔咒，改寫“蜀道難，難于上青天”的歷史，使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)穿越天險(xiǎn)挺進(jìn)巴蜀。

從湖北宜昌到恩施，再到重慶萬(wàn)州，三點(diǎn)直線距離只有300余公里，但地形險(xiǎn)惡、地質(zhì)復(fù)雜，被國(guó)內(nèi)外專家公認(rèn)為“筑路禁區(qū)”。

全程“處處險(xiǎn)象環(huán)生”

修路難，難在隧道，而最難的是巖溶隧道。宜萬(wàn)線70%是隧道和橋梁，隧道中又有70%位于石灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育隨時(shí)可能發(fā)生事故，“處處險(xiǎn)象環(huán)生，步步刀光劍影”。

白云山隧道，全長(zhǎng)僅7公里，中鐵十八局鐵軍鑿了兩年才掘通。中鐵十八局項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)范家炎說(shuō)，這條隧道是他們?cè)谏窖轮幸稽c(diǎn)一點(diǎn)摳出來(lái)的。11臺(tái)載重卡車運(yùn)送石渣，累計(jì)運(yùn)了10萬(wàn)多次，每車每月平均爆裂90條輪胎。

事故中有筑路英雄獻(xiàn)生

“修建宜萬(wàn)鐵路的七年，就是與暗河、溶洞、斷層等筑路天敵打仗的七年。”宜萬(wàn)鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)張梅說(shuō)，就好像你提了一個(gè)薄薄的塑料袋，里面裝滿水，輕輕一捅就破，一下噴涌而出，堵都堵不住。

斷層由角礫巖和斷層泥組成，挖掘時(shí)如果捅破，山體里面的泥漿會(huì)噴射而出，可以噴100層樓高。在幾次大的突水突泥事故中，都有筑路英雄獻(xiàn)出生命。每一次搶險(xiǎn)，總有十多名隊(duì)員累得昏死過(guò)去。

鐵路開通后，只要三個(gè)半小時(shí)，就能從宜昌到達(dá)萬(wàn)州。孫中山描繪的“蜀道通天”藍(lán)圖，終于夢(mèng)圓。

提醒

北京西將開通恩施列車

宜萬(wàn)鐵路開通后，北京西將開通湖北恩施快車。

根據(jù)安排，宜萬(wàn)鐵路將分兩階段開行列車。今年12月23日至2011年元月10日，宜萬(wàn)鐵路將開行5對(duì)旅客列車。其中，北京西至湖北恩施開行K50/49次，是原宜昌～北京西的K50/49次延長(zhǎng)到恩施始發(fā)；具體時(shí)刻為：恩施—北京西的K50次，15時(shí)40分發(fā)車，經(jīng)停建始、巴東、宜昌東、當(dāng)陽(yáng)、荊門、襄陽(yáng)、鄧州、南陽(yáng)、鄭州、安陽(yáng)、邯鄲、沙河市、邢臺(tái)、元氏、石家莊、定州、保定、徐水、高碑店，次日15時(shí)25分到。北京西—恩施K49次，13時(shí)53分開，次13時(shí)59分到。

其他新增列車：武漢—利川T6716/7、T6718/5次，經(jīng)由漢丹、長(zhǎng)荊、焦柳、宜萬(wàn)線運(yùn)行；新增宜昌東—利川4801/2次；新增利川—恩施4804/3次；新增貴陽(yáng)—宜昌東2118/7次，經(jīng)由川黔、襄渝、達(dá)萬(wàn)、宜萬(wàn)線運(yùn)行。從2011年元月11日起，宜昌至萬(wàn)州鐵路將再增加9對(duì)客運(yùn)列車。

大事記

●2001年底 原國(guó)家計(jì)委和鐵道部把宜萬(wàn)鐵路納入“十五”計(jì)劃。

●2002年6月 國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)研究同意宜萬(wàn)鐵路立項(xiàng)。同年7月，原國(guó)家計(jì)委下文批準(zhǔn)立項(xiàng)。

●2004年2月 鐵道部工程管理中心宜萬(wàn)鐵路建設(shè)總指揮部成立。

●2004年8月 首座隧道貫通。

●2009年12月 宜萬(wàn)鐵路最后一座隧道貫通。

●2010年8月18日 宜萬(wàn)鐵路全線鋪通。

●2010年10月8日 全線電氣化主體工程完工。

●2010年12月22日 宜萬(wàn)鐵路通車。