南方都市報 劉洋
勞資多次協(xié)商，工資漲幅仍談不攏，情急之下，南海本田工人再現(xiàn)停工。這是南海本田繼2010年停工事件后的又一風波，涉事100多工人，從前晚8點多持續(xù)到昨日凌晨2點多。昨日，停工壓力下的勞資談判完成，工人復工，但勞資雙方均對談判結果避而不談。
并非全廠停工“只是一個車間”
前日22點40分，微博網(wǎng)友@追尋我的夏最先發(fā)布南海本田停工的消息。隨后，相似微博和圖片陸續(xù)出現(xiàn)，網(wǎng)友@西風凋p樹稱：“南海本田工人又一次全廠停工！”這讓眾多網(wǎng)友想到2010年5月南海本田那次持續(xù)十多天的大規(guī)模停產(chǎn)風波。
昨日上午，記者走訪位于南海獅山虹嶺路附近的本田工廠，并未發(fā)現(xiàn)大規(guī)模工人聚集的場面�！巴９な亲蛲淼氖拢⒉皇侨珡S工人”，工廠保安確認了停工一事，但拒絕讓記者入廠采訪，稱接到公司通知，不讓媒體進。“只是一個車間的工人在鬧�！庇泄と俗C實了保安的說法，只是變速器組裝車間。這也得到該車間何姓負責人的確認。
“參與的大概有100多人”，一位組裝車間不愿具名的工人代表介紹，停工始于前晚8時許，參與者多是組裝車間上中班(15：30-23：30)的工人，其他車間的工人一旁圍觀，現(xiàn)場有數(shù)百人。該車間另一名工人則透露，當時工人圍堵了通勤車，并未發(fā)生沖突。公司工會的負責人居中協(xié)調(diào)，部分日系高管也在場溝通。工會收集工人訴求后，答應再與資方談判，工人陸續(xù)散去。此時已是昨日凌晨2點多。
導火索：協(xié)商無果 工會對資方方案妥協(xié)
眾工人證實，此次停工的原因與2010年一致：對工資不滿。2010年停工事件后，南海本田重選工會，并試行工資集體協(xié)商制度。2011年和2012年工人工資的平均漲幅分別約有30%和15%，基層工人的工資也從1200多元/月上漲到如今的2200多元/月。對此，工人們此前并無不滿。
然而，今年的工資集體協(xié)商卻幾經(jīng)周折。一位工會代表介紹，今年的協(xié)商始于3月13日，當時工會提出一線工人漲薪388元/月的方案，被資方拒絕。資方認為工人目前的工資與周邊廠相比已有優(yōu)勢，于是提出了自己的方案：一級員工上漲220元(漲幅10.2%)，二級上漲330元(漲幅12.3%)，三級上漲760元(漲幅19.8%)，四級上漲1030元(漲幅19.8%)，五級上漲1550元(漲幅18%)。
在南海本田目前的2000多名工人中，一線工人(一級員工和二級員工)占比80%以上，資方的方案無疑讓大多數(shù)工人不滿。
一線工人提出，自己的月收入(包括補貼)要從現(xiàn)在的2400多元漲到3000元以上。于是，在3月14日和3月15日，工會和資方又進行了兩次協(xié)商，但仍舊沒達成協(xié)議。前日，工會再與資方協(xié)商，但資方仍舊堅持原方案。工會妥協(xié)，并向工人發(fā)布談判結果，這成了組裝車間停工的導火線。
談判完成 工人“比較滿意”
昨日，工會與資方的談判重啟，有30多個工人代表在場旁聽，而停工的車間則在此之前已恢復生產(chǎn)。一位旁聽工人代表反饋，談判從上午11點開始，中途休息了一個小時，到下午2點多達成協(xié)議。對于談判結果，眾多工人閉口不談，只稱“比較滿意”。組裝車間的何姓負責人則稱：“犧牲公司利益給他們漲了工資，漲的工資夠他們用了�！�
昨日下午6點多，網(wǎng)友@西風凋p樹發(fā)布最新消息，透露最終方案中公司答應一級員工工資上漲310元(漲幅14.4%)，另有50元房補。但這并未得到資方證實。
昨晚，南海獅山鎮(zhèn)政府向南都通報：“本田汽車零部件制造有限公司自昨晚及今天上午，出現(xiàn)個別員工因不滿年度薪酬調(diào)整方案從而發(fā)生停工事件。在獅山鎮(zhèn)總工會的積極協(xié)調(diào)下，本田公司勞資雙方已達成一致共識，并已經(jīng)恢復正常生產(chǎn)。”
事件回顧
1、說好的“不輸一汽-大眾”呢？
“雙方有共同目標，在2013年使工人工資達到3500元，但具體怎么走，雙方有很大的分歧，希望大家互作讓步�！边@是2011年3月南海本田工資集體協(xié)商完成后，省總工會副主席孔祥鴻向媒體表明的態(tài)度。有工人透露，南海本田當時提出了“三年計劃”，喊出“工資不輸一汽-大眾”的口號。
一汽-大眾就位于南海本田旁邊。廣州本田的工人阿忠稱：“一汽-大眾普通員工的月收入一般在3000元至4000元，底薪也有兩三千。關鍵是人家的年終獎普通員工最基本也有五六萬，但我們?nèi)ツ瓴?/SPAN>2萬多塊。”在多次經(jīng)歷停工后，有南海本田的工人向記者吐露“有機會，我也會跳到隔壁去�！�
2、[“停工”邏輯詳解]
南海工會一負責人：停工原可避免
本地工會一位負責人表示停工原可避免。他說，對于工人待遇訴求，地方上早有評估，但資方也在試探�！斑^去幾年，談判相對順利，最早談判時間要十幾天，后來就三四天就搞定了�！睂τ�2013年的不同尋常，他認為是一汽-大眾入駐后，一線工人對工資有了新期待，“如果照去年大眾開的最低工資，本田再漲15%也不能解決問題”。他認為，以停工推進談判，也應是工資集體協(xié)商機制的補充。
廣東番禺打工族服務部的總干事曾飛洋：內(nèi)部共識與工人團結都很重要
曾飛洋說，工會征求意見時至少應先在內(nèi)部統(tǒng)一意見，而不同級別工人不同的增幅，也應統(tǒng)一說明。“工會去跟公司爭取，也許會有協(xié)商機制不合理或談判能力不足的問題，但核心是工人的團結。”他總結，富有成效的工資集體協(xié)商，與建立內(nèi)部共識、保證工人團結同樣重要。
廣東勞維律師事務所主任段毅：“警示性停工”應允許 工會談判應體現(xiàn)共同意志
南海本田工人于昨日向段毅做過咨詢。段毅了解到，雙方爭議主要是在計算增幅的底數(shù)，公司希望以基本工資為準，而工人希望以“基本工資+獎金”為基礎。他認為，從談判角度看，工人并無義務從技術和數(shù)據(jù)上提出主張，只要認為合理即可，而老板就有必要提供財務報表等資料來證明為什么不能漲，漲多少才合理等。在西方不少國家，工人對資方方案不滿，開展“警示性停工”迫使談判成功，“也是合理的”。他分析，停工源自工會妥協(xié)后的方案未獲認可，說明工會談判應體現(xiàn)共同意志，考慮到各特殊利益層。