勞資矛盾之爭，不管結(jié)局是以罷工來宣告員工維權(quán)的勝利，還是在“不罷工協(xié)議”上畫押宣告企業(yè)股東利益最大化，到頭來不過是“兩敗俱傷”
當(dāng)下，本田“罷工門”的兩名帶頭工人已被辭退，且沒有獲得除工資之外的任何補(bǔ)償。與此同時(shí)，勞資雙方的僵局仍在持續(xù)，本田日產(chǎn)值損失或達(dá)2.4億元的損失還在擴(kuò)大。
勞資矛盾之爭，不管結(jié)局是以罷工來宣告員工維權(quán)的勝利，還是在“不罷工協(xié)議”上畫押宣告企業(yè)股東利益最大化，到頭來不過是“兩敗俱傷”，同時(shí)，也為矛盾的再次激化埋下隱患。本次本田勞工罷工，也帶來三大拷問：
拷問1：收入趕不上GDP增長？
一份來自南海本田I級(jí)員工的工資條顯示，基本工資（675元）+職能工資（340元）+各類補(bǔ)貼（495元），總共1510元，支配收入實(shí)為1211元。
與之對(duì)比，公司另一個(gè)20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括補(bǔ)貼和福利。二者工資相差將近50倍。
來自罷工工人“把薪酬提升到2000元到2500元，不低于其他同類企業(yè)的工人薪水”的呼聲，以及事后將此次罷工的導(dǎo)火索歸咎為“同工不同酬”的評(píng)論，實(shí)際上并不十分準(zhǔn)確�！巴げ煌辍币庵冈谕坏貐^(qū)同等生活水平前體現(xiàn)，同工種的職工由于“合同工”、“正式工”用工身份的差別，獲得非同等的薪酬待遇。因此，對(duì)于日本員工的高額工資基準(zhǔn)尚無需評(píng)斷，罷工事件真正拷問的，乃以這張工資單為縮影的中國基層勞工慘淡的薪酬?duì)顩r。
勞工收入趕不上GDP的增長，聯(lián)系近期同處于輿論浪尖的富士康“跳樓門”，實(shí)為當(dāng)下中國勞工的普遍狀況，盡管提薪的呼聲始終不斷，但本田方面24日給出的加薪55元的補(bǔ)貼方案，也絕非個(gè)例，可謂是對(duì)渴望“體面勞動(dòng)”的普通勞動(dòng)者作出其價(jià)值的再次稀釋。
更為關(guān)鍵的是，“血汗工廠”的稱謂，在與薪酬相關(guān)的法律政策正式出臺(tái)前，只能算作一個(gè)勞工排遣怨憤的虛詞。有學(xué)者表示，在此時(shí)間之后，如若一套可以明確例如“勞動(dòng)收入不能低于地方人均GDP的一個(gè)百分比”、 “不能低于相關(guān)企業(yè)成本的比重”的條例可以及時(shí)出臺(tái)，才能確保此次罷工事件的潛在意義得以彰顯，同時(shí)，也可確保整個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展。
拷問2：勞資博弈中對(duì)話機(jī)制何在？
如果說薪酬過低導(dǎo)致此事件罷工第一波的爆發(fā)，那么罷工第二波爆發(fā)源自首次增薪方案的公布。
“這個(gè)提薪方案是怎么出臺(tái)的？”員工沒有參與談判，沒有看到公司高層，沒有看到政府官員，也沒有看到工會(huì)�？吹降�，唯有一張廠方勒令畫押的“不罷工協(xié)議”。由于與預(yù)期差距太大，本田員工由對(duì)薪酬的不滿，演變?yōu)閷?duì)公司增薪體系的異議與失望。
事實(shí)上，勞資矛盾之爭伴隨企業(yè)的誕生便長期存在，2005年一幅“要求享有同等待遇”的標(biāo)語也是被西門子公司的員工赫然張貼在公司門口。不過此事件所暴露出的，則是勞資博弈中的對(duì)話機(jī)構(gòu)——工會(huì)機(jī)制的缺失，注定談判主體雙方的不平等，矛盾點(diǎn)在短期內(nèi)依舊無法調(diào)和。
對(duì)于工會(huì)存在的意義，中西方所持觀點(diǎn)差別很大。從企業(yè)所有者利益角度，企業(yè)存在的價(jià)值就是為股東創(chuàng)造最大的財(cái)富，而不是員工的“福利院”，但是西方企業(yè)為何懼怕工會(huì)？伴隨資本主義市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃興起，西方企業(yè)恰恰是意識(shí)到在雙方從對(duì)立、斗爭直至僵持的長期惡性循環(huán)中，如果勞資雙方一開始就采取合作的態(tài)度，獲利的終歸還是企業(yè)。
聚焦于此事件，如果本田方面一開始就在工會(huì)調(diào)和下，將薪水提升300元-400元的幅度，事態(tài)也不會(huì)演化至當(dāng)下的尷尬
拷問3：另一場“蒼狼文化”的終結(jié)？
明基董事長李焜耀在《蒼狼終將消失》一文中，將臺(tái)灣的代工制造業(yè)營運(yùn)模態(tài)比喻成“蒼狼文化”，直言這種扭曲的主流價(jià)值方向，以及斯巴達(dá)式的軍事管理模式，正在面臨來自中國勞工成本上升、人口紅利消失得質(zhì)疑與反思。
掠奪式的財(cái)富創(chuàng)造法則不可持續(xù)，近期兩樁發(fā)生于中國大陸的勞工事件，一樁在深圳，一樁在廣東，同樣在警示這種中國代工模式下，員工或扭曲或覺醒的事實(shí)。步隨歐美在臺(tái)灣播植的電子代工文化行將終結(jié)，日商在中國大陸播植的汽車零部件代工文化，也在面臨日悉嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
“海外汽車企業(yè)們就是希望中國淪為其代工基地，不希望中國汽車在核心零部件上具有競爭力�！闭缰袊澜缳Q(mào)易組織研究會(huì)常務(wù)理事周世儉針曾經(jīng)所言，中國汽車零部件的代工文化正在對(duì)這種技術(shù)、資金兩頭在外、充當(dāng)廉價(jià)勞動(dòng)力兼消費(fèi)者的模式日感厭倦。
企業(yè)最終還是應(yīng)該回歸到人的原點(diǎn)，在企業(yè)、股東、員工之間尋求最大的利益平衡點(diǎn)。本田公司若不將此點(diǎn)考慮在內(nèi)，或許終歸將無奈步隨其他前輩企業(yè)，將勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移至成本更低的國家，而這無疑意味著其將在物流、貿(mào)易上增加成本。