據悉，工人投訴的首先是工資低，每年上漲幅度少。與工資漲幅小相對應的是，公司產量在逐年增加。同樣令一線工人感到不忿的，是中日雙方人員的工資差異。據報道稱，該廠普通工人月薪約1000元，而日籍員工的月工資卻可高達5萬元。此外，科長及以上級別管理人員均為日方人員，以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上。

    點評：近年來汽車行業中藍領工人罷工事件屢有發生，行業勞資矛盾正處于日益緊張的狀況。

    本報在前段時間推出的《中國汽車業藍領工人薪酬調查》即發現，藍領工人工資普遍低于當地底薪水平，已是汽車制造業普遍存在問題。藍領工人不僅是投訴工資低，更多是因近年汽車業的高速增長和高盈利，但他們并未分享這一紅利。據調查顯示，去年汽車行業薪酬漲幅僅9.10%，而汽車業產銷增幅超過40%。

    中國汽車業藍領工人工資更是沒法跟美國汽車業相比。中國勞動力成本低，以每天工作8小時計算，一個工人每月工時為172小時，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元，有著將近35倍的差距。

    誠然，中國之所以成為“世界工廠”，外資品牌之所以爭相到中國設廠，看中的正是中國廉價勞動力。資本的本質就是逐利，無可厚非。但我們同樣不能忽略藍領工人為我國制造業做出的貢獻。《時代》2009年度人物評選中，“中國工人”作為榜單上唯一群體入選，并點評說：中國保8，都應歸功于數以百萬計背井離鄉的中國工人，由此引領著世界經濟走向復蘇之路。

    有貢獻就應當有回報。很多時候政府為了GDP，往往忽視了工人應得權益，這讓工人群體變得弱勢。長期來說，工人“低薪”也對行業發展不利，會導致工人沒有責任感，導致成熟技工流失，極有可能影響產品質量和品牌忠誠度。健康的汽車業應更多關注底層藍領工人工資和生活，產品品質才能持續提升，我國汽車業才能持續進步。(黃習偉)