狂跌的BDI指數成為航運業的夢魘，與航運業緊密相關的造船業也籠罩在訂單下滑和船東棄船的陰影下。

1月9日，中遠投資（新加坡）有限公司公告，下屬公司舟山中遠船務工程有限公司與一亞洲船東簽訂協議，取消了兩艘船的訂單，并將剩下兩艘船只的交付時間分別推遲至2010年2月及2010年7月之后。緊接著12日又有消息傳出， 中國船舶重工集團旗下的滬東中華造船集團有三艘巴拿馬型超大型集裝箱船合同被希臘船東取消。

這兩例撤單僅僅是造船業遭遇寒流襲擊的冰山一角。新加坡平洋航運曾經過市場調查，稱全球被取消的新船估計約有382艘，中國占一半以上，約2000萬載重噸。新訂單方面也不見起色，去年12月中國船廠幾乎沒有成交量。

“由于經濟危機不知何時能夠結束，航運市場的船東也正面臨資金短缺的難題，航運市場需求萎縮嚴重，船舶制造業面臨的市場環境可能更加惡化。”中國船舶工業經濟研究中心研究員朱汝敬在接受理財周報記者采訪時表示。

去年12月訂單同比下降99.8%

據英國克拉克松統計，中國船廠去年12月新接訂單只有區區2萬載重噸，同比下降99.8%，創出年內新低，同時這也是歷史上同期訂單量的最低點。

雖然在手訂單2009年已經排滿，并且已排到了2011年，船舶制造業龍頭中國船舶(600150.SH)還是感受到了絲絲寒意，其證券事務部的工作人員告訴記者，“最近船東詢價活動已大大減少，船東訂船意愿明顯減弱。去年新訂單的數量正在統計，雖然現在沒有具體的數字，但是從去年8月份以來就明顯地感覺到訂單量減少了。”

有媒體報道，中國船舶從去年9月后公布的新接訂單中，除長興島簽訂兩艘11.5萬DWT散貨船2011年交付外， 外高橋基地與澄西基地都沒有新訂單。

對此，上海一位再三要求匿名的分析師默認了中國船舶近三個月來訂單真空，他表示，“這個在我們的預料之中，實際上我們和公司接觸，他們還比較怕現在接單，因為價格太低，一旦接了，先前簽單的船東有情緒和你毀約怎么辦？目前中國船舶訂單預收資金是30%，而船價還遠遠沒有跌到30%，所以現在是有保證的，問題就是船價會不會跌到這個地步？這個誰都說不清楚。”

廣船國際（600685.SH）同樣面臨新訂單下滑的局面。

中國船舶工業行業協會秘書長王錦連曾指出，受美國次貸危機影響，由于歐洲航運界停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。而廣船國際的客戶主要集中在丹麥、馬耳他、德國等歐洲地區，去年中報顯示，來自這些地區的收入占到公司主營業務收入的50%。“因此對于客戶集中在歐洲地區的廣船國際有難以估量的影響。”

廣船國際工作人員在接受記者采訪時也坦言，雖然手上訂單充足，現金流充裕，但受大環境的影響，公司今年已簽的訂單較之去年同期大為減少。

上游鋼鐵企業受波及

“作為衡量航運景氣度的BDI指數從2008年5月接近11000多點，急劇下滑至700多點，很多航運企業已經處于虧損狀態，船東還有什么動力去定新船？”朱汝敬表示，“船舶市場已經進入下行通道，新船訂單可能會繼續下降、甚至會面臨大規模的撤單現象，船舶制造業形勢嚴峻。”目前船舶業內人士普遍達成共識：造船業在未來2－3年內仍將持續衰退。

造船業的蕭條，不僅使得船舶制造業公司遭遇困境，就連上游供應船板的鋼鐵企業也受到波及。 韶鋼松山（000717.SZ）作為國內最大的船板生產企業自然不能幸免，其板材業務占到公司主營業務的50%-60%。

“公司的船板主要供應給廣船國際和廣東一家新建不久的龍穴造船廠，另外還有一些小船廠。目前整個鋼鐵行業都不景氣，很多企業都在虧損，我們企業也不例外。船舶制造業的不景氣當然會影響我們，但還是比較有限的。畢竟船舶制造企業手上的訂單都排到了兩三年后，總的來看對船板的需求還是比較旺盛的。”韶鋼松山董秘劉二對記者表示。

除了韶鋼松山， 寶鋼股份（600019.SH）、 重慶鋼鐵（601005.SH）、 濟南鋼鐵（600022.SH）、 鞍鋼股份（000898.SZ）等鋼企都從事船板的生產。其中，寶鋼股份主要給中國船舶提供船板，重慶鋼鐵則是廣船國際的合作伙伴。記者聯系到寶鋼股份，其證券部工作人員表示，“影響并不大，畢竟需求還是有的。”

船舶業振興計劃即將出籠

申銀萬國近期的一份研報認為，政府一系列扶持政策有利于進一步穩定造船市場預期。

去年11月，溫家寶總理接連視察了廣州中船龍穴造船基地、上海外高橋造船有限公司和中船三井造船柴油機有限公司。當月，國務院常務會議提出，大力支持造船等重點產業發展，抓緊制定造船等產業振興計劃。

“船舶工業振興計劃的初稿已經上報國務院，鋼鐵、汽車振興計劃已經獲得通過，作為排在第三位的振興產業，船舶制造業振興規劃會很快推出，時間應該在農歷新年后不久出臺。”中國船舶工業經濟研究中心研究員張長濤表示，由于造船業是中國重要的一個產業，對拉動經濟有重要的促進作用，而且還可以增加就業，“所以國家把造船業作為應對金融危機、振興產業經濟的一個切口。”

張長濤認為，近期國家頻頻出臺支持造船業的政策，且造船產業振興計劃即將出臺，這將有助于造船業走出低谷。當前，世界三大造船國之一的日本已經在走下坡路，但中國的制造業發展態勢很好，借此機會，中國將有可能成為和韓國并駕齊驅的造船業兩巨頭之一。

前述上海分析師表示，造船業依附于航運業，航運業依附于全球經濟復蘇，造船業實際上是產業鏈中很靠后的一個鏈條，因此景氣度的傳導是最滯后的。對于船舶業振興計劃，他給出了一個擔憂，即造船業與鋼鐵、水泥、汽車等行業不同，后三者基本屬于內需行業，而造船業實際上更像是外需行業，外需不振是無法從國內市場得到根本扭轉的。