已建工會的士企業尚不足兩成

　　“全市目前有出租車企業77家,當中大部分為非國有控股企業。目前已建立了工會組織的只有15家出租車企業,組建率僅為19.5%。而其中吸收出租車駕駛員入會的企業僅有4家,且都是只吸收正班駕駛入會。因此,深圳出租車企業工會組建率低、職工入會率低等問題較為嚴重。”市出租車協會秘書長岳峰說。

　　下月底前成立工會籌備組

　　岳峰認為,對于95%的的士司機均為外來務工人員的深圳而言,組建工會較其他城市顯得更為迫切和必要。據市總工會介紹,在借鑒了試點的經驗和做法后,下月底前,各出租車企業就要在所屬區、產業工會指導下成立3—7人的工會籌備組,完成組建的前期任務。

　　此次發展工會會員的對象是包括出租車司機在內的公司所有職工,將對職工進行工會基本知識教育,并選舉出會員代表大會的代表。代表由會員以無記名投票方式直接選舉產生,這些人應具有廣泛性,代表中生產骨干、積極分子、婦女代表應占有一定的比例,一線員工應占代表總數的60%以上。

　　市總工會副主席、黨組副書記李少梅表示,計劃在今年11月底前,各出租車企業都將要依法定程序,分期分批完成工會組建工作。

　　工資、份兒錢將成集體協商重點

　　出租車月租(即俗稱“份兒錢”)是多次導致該行業勞資糾紛的導火線和核心點,李少梅昨日表示,在今年組建各企業工會后,明年工會將重點推動以車輛承包費、工資、休息休假、勞動保護為主要協商內容的集體協商、簽訂集體合同制度,確保職工的收入和社會保障水平與企業效益同步增長。

　　此外,各級工會還將推動企業和全體出租車司機簽訂勞動合同,規范和穩定企業勞動關系,維護廣大出租車司機各種權益。

　　李少梅還表示,企業工會主席絕不會讓企業出資方或者人力資源部門負責人等擔任,同時,即便工會主席不是來自一線的的哥,其企業工會委員會的其他成員必定有的哥被選入,這對工會主席既是制約也是幫助,同時也能直接反映的哥的聲音。