18空姐訴新華航空變相裁員
脫產(chǎn)培訓(xùn)后待崗 被告稱受經(jīng)濟(jì)影響調(diào)整飛行計(jì)劃
空姐李樂出現(xiàn)在順義法院。像執(zhí)行飛行任務(wù)一樣，她胸前戴著乘務(wù)員的工作證，身穿制服，手拉滑桿箱，只是箱子里裝的是訴訟材料。包括18名空姐在內(nèi)的21名乘務(wù)員，認(rèn)為公司培訓(xùn)待崗實(shí)為變相裁員，將新華航空訴至法院。
乘務(wù)員索賠百萬
昨天上午8點(diǎn)10分，21名乘務(wù)員作為原告出庭，其中空姐18名。李樂說：“我停飛3個(gè)月了，今天特意嚴(yán)肅地穿上制服，或許以后沒機(jī)會(huì)穿了。”
乘務(wù)員吳寧說：“公司無故認(rèn)定我們是不合格人員，安排我們脫產(chǎn)培訓(xùn)，并希望我們轉(zhuǎn)崗，到現(xiàn)在仍不安排飛行任務(wù)。”21名乘務(wù)員認(rèn)為，公司讓合格的乘務(wù)員脫離正常的工作崗位，擅自剝奪了他們的勞動(dòng)權(quán)利，是違反勞動(dòng)法的行為，因此起訴要求復(fù)飛，并索賠百萬余元。
8點(diǎn)半，法庭準(zhǔn)時(shí)開庭，庭審持續(xù)了一天。新華航空的代理人辯稱，“公司享有安排工作的自主權(quán)，有飛行資格的乘務(wù)員是否執(zhí)行飛行任務(wù)及怎樣執(zhí)行飛行任務(wù)，由公司根據(jù)需要安排。受全球經(jīng)濟(jì)及燃油的影響，公司對飛行計(jì)劃有所調(diào)整”。代理人解釋，從去年9月起，部分乘務(wù)員因參加公司培訓(xùn)，沒有飛行任務(wù)，但不表明取消了飛行資格。因此，對方的訴訟請求無法成立。
新華航空公司不同意補(bǔ)發(fā)工資，“乘務(wù)員工資的一大比例是飛行小時(shí)費(fèi)，沒有執(zhí)行飛行任務(wù)，不需要支付這部分工資”。
停飛待崗月薪千元
李樂做空姐近5年了，參加培訓(xùn)前是實(shí)習(xí)乘務(wù)長，下個(gè)晉級(jí)目標(biāo)是乘務(wù)長。去年9月，她收到公司的電話通知，內(nèi)容是“前期國際乘務(wù)員考核不合格”。不久，她又接到短信通知，“根據(jù)公司要求參加培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間近一個(gè)月”。與她情況類似的共有77人。
李樂很疑惑，“我的業(yè)務(wù)技能沒問題，在去年1月至8月份的績效考核中，我的排名在前一百位，怎么這個(gè)月就通知我不合格，有的人排名在后都沒有被通知參加培訓(xùn)”。她說，北京乘務(wù)隊(duì)有800人左右，公司以績效對乘務(wù)員進(jìn)行考核，10%排名靠后的有不再續(xù)簽合同的危險(xiǎn)。“我不屬于此列啊”，說著，她拿出從公司內(nèi)網(wǎng)上打印的績效排名。
李樂按要求參加了培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容令她疑惑，“與技能無關(guān)，主要是企業(yè)文化等”。最后一天參加考核，李樂發(fā)現(xiàn)，試卷上寫著不合格人員考核。“憑什么說我們是不合格人員”，因此大部分人罷考。
李樂說，隨后一部分人轉(zhuǎn)崗。起訴的21人不同意轉(zhuǎn)崗，“我們是技能良好的乘務(wù)員，要求復(fù)飛”。有飛行任務(wù)時(shí)，他們的月薪平均8000元以上。現(xiàn)在待崗，每周兩次必須去公司簽到，每個(gè)月發(fā)800元或1000元。
李樂說，在被通知培訓(xùn)時(shí)，民航總局為他們頒發(fā)的《民航空勤登機(jī)證》和《空艙乘務(wù)員訓(xùn)練合格證》都被公司收走。“這些證件需要每年審核一次，否則取消飛行資格。因公司不安排審核，目前我們喪失了飛行資格”。
公司被指變相裁員
李樂等人向公司反映沒有結(jié)果，便申請勞動(dòng)仲裁。今年2月，仲裁委在裁決中稱，新華航空根據(jù)自己的運(yùn)營情況，享有自主權(quán)利，仲裁委不宜干涉。乘務(wù)員沒有進(jìn)一步提供證據(jù)，證明公司已取消其飛行資格和未履行勞動(dòng)合同，因此要求恢復(fù)正常飛行和補(bǔ)發(fā)工資不予支持。
21名乘務(wù)員不服裁決起訴到法院。“即便敗訴，也要搞清楚哪里不合格”。這21人中，績效排名最好的在第30名。對此質(zhì)疑，庭審中新華航空說“與本案無關(guān)”。對乘務(wù)員打印的績效考核，航空公司代理人說，“打印件無法認(rèn)可真實(shí)性”。
航空公司當(dāng)庭對8名原告的訴求有異議，“已經(jīng)有7個(gè)人的勞動(dòng)合同到期，公司不再續(xù)簽。另外一人已經(jīng)離職，與公司解除了勞動(dòng)合同”。據(jù)了解，有兩人的勞動(dòng)合同到期日是前天。
昨天下午，乘務(wù)員的代理人在答辯時(shí)說：“航空公司對乘務(wù)員由脫產(chǎn)培訓(xùn)到待崗的事實(shí)已經(jīng)很明顯，是在變相裁員。原告中很多人是乘務(wù)長或者見習(xí)乘務(wù)長，薪酬豐厚。航空公司的目的是裁掉這些人，再雇用新員工，降低用人成本。”
對此，航空公司稱：“公司與勞動(dòng)合同沒到期的乘務(wù)員，勞動(dòng)關(guān)系仍然存續(xù)，并沒有與他們解除勞動(dòng)合同。”
■特寫
“待定”的空姐
法庭上，張靈拿出剛得到的獲獎(jiǎng)證書——環(huán)球小姐比賽最佳形象獎(jiǎng)，以證明自己的綜合素質(zhì)優(yōu)秀。
今年21歲的張靈，2007年大學(xué)畢業(yè)，參加了總公司舉行的招聘，經(jīng)過長達(dá)2個(gè)月5輪的選拔和復(fù)試，她成為一名空姐。“我現(xiàn)在還記得，對方說歡迎加入”。去年1月，她和航空公司簽訂了為期3年的勞動(dòng)合同。“飛行8個(gè)月后停飛了”。張靈說，以前家人打她的電話，總是因在飛機(jī)上打不通，現(xiàn)在一打就通，“我總是騙他們，說經(jīng)濟(jì)不景氣，飛行時(shí)間少”。
有13年空乘經(jīng)驗(yàn)的王慧，也在“不合格人員”之列。王慧說，從實(shí)習(xí)生到見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、見習(xí)乘務(wù)長、乘務(wù)長，她在公司工作了13年，每一次的晉升隨之帶動(dòng)的是薪酬的上揚(yáng)，“現(xiàn)在月薪1萬多，剛開始才1000左右，把自己的青春都奉獻(xiàn)了”。最后一次續(xù)簽合同，她與公司簽訂的是無固定期限合同，但是她不知道還能在公司待多久。“未來做什么，也沒有想好”。
21人中李越已與公司解除了勞動(dòng)合同，她昨天因故未到庭。她的同伴說，“她才飛了3個(gè)月就停飛了，而她此前為做空姐付出的培訓(xùn)費(fèi)就近2萬元”。
（文中當(dāng)事人均為化名）