國航各分子公司分行部經理，昨天已在總部開會進行最后的論證，雖然正式的漲薪文件尚未下發，但基本方案已經“不出左右”。文件中指出，此次薪酬調整主要向關鍵核心崗位傾斜，其中機長（含）以上技術資格人均年增長17.4萬元，實現平均18%的增幅。

從上半年開始，中國國航（601111.SH）的部分寬體機機長，針對公司“同工不同酬”的抗爭，最近將得到公司的實質回應。

《第一財經日報》記者昨天獲得的一份在國航飛行員之間流傳的文件顯示，國航擬對飛行人員的薪酬進行調整，調整范圍涉及國航股份、國貨航、北京航、大連航及內蒙航共計4560余名飛行員，最終實現人均年度8萬元的增長。

國航預計，此次大幅調薪，將增加支出3.6億元成本。在目前的航空需求不景氣情況之下，航空公司的人力成本不降反升，將進一步影響航空公司的盈利水平。

機長人均增長17.4萬

據記者了解，國航各分子公司分行部經理，昨天已在總部開會進行最后的論證，雖然正式的漲薪文件尚未下發，但基本方案已經“不出左右”。

文件中指出，此次薪酬調整主要向關鍵核心崗位傾斜，其中機長（含）以上技術資格人均年增長17.4萬元，實現平均18%的增幅。

此外，公司還進一步加大浮動工資占比，將飛行員薪酬的全部增量均用于調整浮動薪酬，飛行出差補貼標準平均調增了27%，其中，機長（含）以上技術資格飛行出差補貼標準調增幅度為34%，調整后飛行教員的飛行出差補貼標準由原來的每小時409元調整為每小時549元。

值得注意的是，此次薪酬調整，與國航的飛行員今年上半年以來發出的公開訴求有關。今年4月，寫給國航股份各級領導及董事會的公開信，要求中外籍飛行員同工同酬”。

與國內其他航空公司相比，國航飛行員的總體薪資水平處于下游，而且是底薪相對高、飛行小時費低，而此次的薪酬調整方案，除了大幅增加了飛行員尤其是機長、教員的年薪，也突出體現了多勞多得的薪酬支付原則，希望調動飛行員的飛行積極性。

此外，為加快飛行員培養，國航還計劃提高初始、改裝及夜場模擬機教員的待遇，其飛行出差補貼標準計發比例由原來的90%提高至100%，加大此類模擬機教員帶飛積極性，以促進公司飛行員人才的晉升與培養。

逆勢漲薪仍低于民營航企

文件同時指出，截至2013年，飛行人員平均年收入較2006年增長了一倍，其中飛行教員人均年收入更是由50萬元增長至100萬元，而且此次薪酬調整，還是在世界經濟復蘇緩慢、匯率波動、航油等經營成本持續攀升、公司的經營效益面臨大幅下滑的背景下。

根據中國國航此前發布的半年報預告，預計2014年半年度公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少55%到65%，因此，此次漲薪也可以算是逆勢而為。

而在中國國航之前，“三大國有航空公司”中的南方航空（600029.SH）已在6月率先邁出了對飛行員大幅漲薪的步伐，不過，在國航和南航漲薪之后，薪水只是逼近海航、川航、廈航等二級軍團，距離春秋航空等民營航空仍有差距。

不過，也有國有航空的飛行員告訴記者，一些對公司不滿的飛行員，并不全都因為薪水問題，對公司的管理、考核、文化方面的不滿，也占據了很大部分的因素。

一位國有航空的機長指出，企業應該轉變家長式、傳統管理思維模式，更多思考法制化、人性化的因素，更多考慮怎樣才能留住“人心”。

來源： 第一財經日報