不少人表示不解：當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)協(xié)會是否有此權(quán)利
客管局表示，開除46名參與停運司機(jī)與該局并無關(guān)系
10月27日，深圳市寶安、龍崗兩區(qū)先后發(fā)生部分綠的司機(jī)停運事件，本月16日，深圳市出租車行業(yè)協(xié)會自律委員會向社會發(fā)出公告，稱同意十家綠色出租車企業(yè)對無正當(dāng)理由停駛的第一批46輛綠色出租車當(dāng)班駕駛員予以辭退，同時該46名駕駛員在行業(yè)內(nèi)不得重新恢復(fù)上崗。這是深圳首次集體開除司機(jī)，也是最嚴(yán)厲的一次。公告一出，社會各界質(zhì)疑聲一片。
“被公告開除的司機(jī)并未被真正開除，出租車協(xié)會也沒有開除綠的司機(jī)的權(quán)利�！币徊辉竿嘎渡矸莸牡母绺嬖V羊城晚報記者，46名被列入開除名單的司機(jī)大多“被放假”。29日，羊城晚報記者接連采訪了四家綠的公司的十輛綠的，的哥們均向記者表示，自己所屬的公司確實有司機(jī)被開除，但對于哪些司機(jī)被開除，對方均表示不知情。深圳市出租車協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，開除第一批綠的并非該協(xié)會本意。
被開除司機(jī)：如今在申訴
據(jù)悉，此次深圳市出租車行業(yè)協(xié)會自律委員會向社會發(fā)出“開除公告”中涉及的46名綠的司機(jī)，分別來自深圳十家綠色出租車公司。本月29日上午，中南綠的公司一的哥告訴記者，他們公司有兩三個的哥在被開除名單之列，但目前他們還在跑運營，還未被正式開除。
安騰公司一的哥則向記者表示，他們公司被開除了兩個，目前正在提交材料向上級申訴�！捌鋵嵁�(dāng)天寶安區(qū)大多綠的都參與了停運，包括我，由于每輛綠的都在市交通運輸委GPS綜合監(jiān)管平臺監(jiān)控范圍內(nèi)，停運綠的都被公司要求立即恢復(fù)營運�！痹摼G的司機(jī)告訴記者，接到上級要求恢復(fù)營運的指令，綠的司機(jī)采取的態(tài)度基本分為三種：第一種，繼續(xù)停在原地不動；第二種，開車上街“兜風(fēng)”，并不載客；第三種則是因為害怕車被砸而害怕出車。46名被開除的綠的司機(jī)主要是第一種情形，他們大都聚集在寶安36區(qū)，無論如何勸說都拒出車，但也不排除部分司機(jī)是害怕車子被砸而拒出車。
羊城晚報記者通過多種途徑，終于聯(lián)系上46名被開除司機(jī)中的一名，對方稱不便透露自己的身份，只是表示他已回湛江老家休假。據(jù)其介紹，長期以來，寶安松崗、沙井、福永、西鄉(xiāng)一帶，非法營運猖獗，電單車、三輪車、藍(lán)牌車等嚴(yán)重沖擊著綠的，“生意不好的時候，我們甚至還要倒貼錢。”對方表示，相當(dāng)一部分綠的司機(jī)每月收入只有2000多元。
該名被開除的綠的司機(jī)還表示，他確實是第一批參與停運的綠的司機(jī)，當(dāng)時他與其他部分綠的一起將車停在寶安36區(qū)。很快，市交通運輸委GPS綜合監(jiān)管平臺監(jiān)控到了他們，公司立即要求他們恢復(fù)營運。但他們采取了強(qiáng)硬態(tài)度，拒絕恢復(fù)營運。后來，市交通運輸委的工作人員、所屬出租車公司的領(lǐng)導(dǎo)、車隊長以及媒體記者都趕到了現(xiàn)場�！拔覀儺�(dāng)時想，事已至此，我們只能‘堅持’，以爭取讓主管部門更加重視綠的生存狀況�！边@名司機(jī)告訴記者，正因如此，他們成了第一批被開除的綠的司機(jī)。但公告公布后受到普遍質(zhì)疑，他們開始申訴，如今還未被真正開除，少數(shù)幾名自己不想干了的司機(jī)則回了老家。“我現(xiàn)在還沒決定要不要繼續(xù)干下去，先回家休息一段時間。”
出租車協(xié)會：公告非本意
對于深圳市出租車行業(yè)協(xié)會自律委員會發(fā)出的公告，不少人表示不解：行業(yè)協(xié)會為何有此特權(quán)？對此，深圳市出租車行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受羊城晚報記者采訪時表示，此公告發(fā)出后，他們確實承受了相當(dāng)大的壓力，但事實上，此公告并非他們本意。十家綠的出租車企業(yè)確實有意與綠的停運事件中屢教不改者解除合同，但大多數(shù)綠的都參與了停運，和哪些綠的司機(jī)解除合同沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，最終一致決定由出租車行業(yè)協(xié)會自律委員會發(fā)布辭退消息�！斑@主要是企業(yè)的意思，作為行業(yè)協(xié)會，我們主張多給他們一次機(jī)會。”該負(fù)責(zé)人表示，他們因此將申訴期限一再推遲，目的也就是為了給46名的哥充分的申訴時間。市出租車行業(yè)協(xié)會自律委員會19名成員將對46名的哥申訴材料進(jìn)行核實，超過2/3的成員同意，出租車行業(yè)協(xié)會才會建議企業(yè)辭退這名司機(jī)。
羊城晚報記者了解到，出租車行業(yè)協(xié)會并不具備開除司機(jī)的權(quán)利，但深圳市主管部門可對違反相關(guān)規(guī)定的駕駛員作出處罰。根據(jù)《深圳市綠色出租小汽車管理規(guī)定》，以綠色出租車為工具參與擾亂社會秩序、妨礙出租車市場秩序活動的，市主管部門將收回其出租車駕駛準(zhǔn)許證，三年之內(nèi)不得從事綠的駕駛。而作為主管部門，深圳市交通運輸委客運管理局負(fù)責(zé)人在接受羊城晚報采訪時表示，開除46名司機(jī)與該局并無關(guān)系。羊城晚報記者宋王群(發(fā)自深圳)剝奪46人從業(yè)權(quán)利是否侵犯勞動者權(quán)益？
人民日報發(fā)時評反對辭退參與停運司機(jī)做法
本月19日人民日報發(fā)時評，反對深圳市出租汽車行業(yè)自律委員會辭退46名參與停運司機(jī)的做法。
文章說，46名司機(jī)為什么要停運呢？他們要求減免租金、發(fā)放油補(bǔ)，并抗議電動車、藍(lán)牌車等非法營運現(xiàn)象長期存在。報道說，這已是一個月來第六次停運。事件發(fā)生后，深圳市交通運輸委決定把出租車保證金從每車9萬元下調(diào)為每車5萬元。看來，主管部門對司機(jī)們反映的問題是有著清醒認(rèn)識的。
文章說，令人不解的是，出租汽車行業(yè)自律委員會卻不依不饒。盡管在深圳這樣偌大的一個城市，四五十輛出租車停運5小時便造成“市民出行不便、損害行業(yè)形象”的說法似乎過于牽強(qiáng)，但委員會仍然施以重罰，令公眾嘩然。
文章說，人們想知道，自律委員會一紙罰單剝奪46人從業(yè)權(quán)利的做法，是否侵犯了勞動者的合法權(quán)益？作為一個行業(yè)組織，委員會除了冷冰冰的“自律”之外，可曾認(rèn)真聆聽過司機(jī)們的呼聲，對凈化運營環(huán)境作過認(rèn)真考察并施以良策？它敢不敢仗義執(zhí)言，代表廣大司機(jī)同出租車公司就租金問題“討價還價”？司機(jī)們的要求究竟觸動了誰的敏感神經(jīng)？又有著怎樣的利益博弈？
文章說，出租車司機(jī)們的要求就算不盡合理，也總該有表達(dá)的權(quán)利。如果反映問題的渠道始終暢通，如果合理的利益訴求得到圓滿的回應(yīng)，這些平日里早出晚歸甚至夜以繼日拉活兒的司機(jī)們，應(yīng)當(dāng)不會一而再、再而三地以“斷糧”等極端方式去引起管理者關(guān)注。行業(yè)組織對此又怎能如此無動于衷？